Ο Χρήστος Παληός, Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ
CNN GreeceΠαληός: Υλοποιούμε το μεγαλύτερο πρόγραμμα συντηρήσεων του σιδηρόδρομου εδώ και δεκαετίες
«Τα Τέμπη ήταν πολύ μεγάλη πληγή, τόσο για τη χώρα όσο και για τον ελληνικό σιδηρόδρομο» τονίζει σε συνέντευξή του στο CNN Greece o Διευθύνων Σύμβουλος του νέου ΟΣΕ Χρήστος Παληός, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι «είμαστε εδώ για να εγγυηθούμε ότι δεν θα ξαναζήσει η χώρα και οι πολίτες ένα τέτοιο τραγικό δυστύχημα».
Καλλιρόη Πεπονή - CNN Greece
Ποια βήματα έχουν γίνει όμως τρία χρόνια μετά από το τραγικό δυστύχημα και πόσο ασφαλής είναι σήμερα ο ελληνικός σιδηρόδρομος;
Ο κ. Παληός, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα στον νέο φορέα τον Αύγουστο του 2025, εξηγεί πως «αυτή τη στιγμή υλοποιούμε το μεγαλύτερο πρόγραμμα συντηρήσεων που έχει γίνει εδώ και δεκαετίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς και έργα αποκατάστασης».
«Το καλοκαίρι του 2026 θέλουμε να έχουμε αποκαταστήσει το σύνολο της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη»
Στη βάση αυτή, τα δρομολόγια στον κύριο άξονα έχουν περιοριστεί, με αποτέλεσμα «στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη να υλοποιούνται δύο ζεύγη ημερησίως».
CNN Greece
Στόχος, σύμφωνα με τον κ. Παληό, είναι «το καλοκαίρι του 2026 να έχουμε αποκαταστήσει το σύνολο της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη με όλα τα συστήματα και την υποδομή ανακαινισμένη, προκειμένου να έχουμε το μέγιστο δυνατό χωρητικότητας».
«Με τα συστήματα που εγκαθίστανται, θα μπορεί να κυκλοφορήσει στο δίκτυό μας ένα τρένο σε λιγότερο από 10 λεπτά» αναφέρει ο ίδιος.
Εκτός από τα δύο ζεύγη τρένων που ταξιδεύουν στον κεντρικό άξονα, πραγματοποιούνται και εμπορευματικές μεταφορές, των οποίων ο αριθμός δεν έχει μειωθεί, όπως τονίζει ο διευθύνων σύμβουλος του νέου ΟΣΕ.
Απαντώντας στο ερώτημα εάν κάθε αμαξοστοιχία διαθέτει σήμερα σύστημα ECTS, ο κ. Παληός αναφέρει πως «βασική προτεραιότητα και έγνοια μας αποτελεί η βελτίωση και η αύξηση των επιπέδων ασφάλειας στις σιδηροδρομικές μεταφορές».
«Αυτή τη στιγμή στον κύριο άξονα στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη, είναι εγκατεστημένη και λειτουργική η σηματοδότηση, η τηλεδιοίκηση και το ECTS. Εξαίρεση αποτελεί το τμήμα που έχει πληγεί από την κακοκαιρία Daniel το 2023, από το Λιανοκλάδι μέχρι τη Λάρισα» αναφέρει.
«Ο προγραμματισμός μας είναι η ολοκλήρωση των συμβάσεων το καλοκαίρι του 2026, οπότε θα έχουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS στο 100%, στο σύνολο του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη» διευκρινίζει.
Την ίδια ώρα, όπως σημειώνει «προχωρούμε έργα τα οποία αναβαθμίζουν τα επίπεδα ασφαλείας και εγκαθιστούν συστήματα και στην υπόλοιπη Ελλάδα».
Εικόνα από σιδηροδρομικές γραμμές
CNN Greece
Σύμφωνα με τον ίδιο, «εντός του Μαΐου θα έχουμε παραλάβει στον άξονα από Θεσσαλονίκη μέχρι Ειδομένη, εγκατεστημένη και λειτουργική σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS».
Πρόκειται, όπως αναφέρει για την «έξοδό (της Ελλάδας) προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη» και προσθέτει πως αντίστοιχες κινήσεις γίνονται και στην Πελοπόννησο.
Ταυτόχρονα, τέλος του 2026, δηλώνει πως «θα έχουμε εγκατεστημένη ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ECTS, από το Κιάτο, που προς το παρόν σταματάει - μέχρι τον Ψαθόπυργο.
Ο κ. Παληός κάνει λόγο για ένα «συνολικό σχεδιασμό εγκατάστασης συστημάτων σε όλη τη χώρα παράλληλα και με τους άξονες πέραν του κεντρικού δικτύου και προς Παλαιοφάρσαλο - Καλαμπάκα και προς Λάρισα - Βόλο» και, όπως αναφέρει ο ίδιος, «με αυτό το συνολικό σχεδιασμό μπορούμε να μιλάμε για την επόμενη μέρα στον ελληνικό σιδηρόδρομο».
Απαντώντας στο ερώτημα αν υπάρχουν δικλίδες ασφαλείας και ποιες είναι αυτές, στο κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου που δεν έχουν ακόμη εγκατασταθεί τα σύγχρονα συστήματα που προβλέπονται, ο κ. Παληός αναφέρει:
«Στο κομμάτι από το Λιανοκλάδι μέχρι τη Λάρισα, έχουμε μονή γραμμή. Υπάρχουν σταθμάρχες στη Λάρισα και στο Λιανοκλάδι. Οπότε, όταν ένα τρένο φτάνει στον ένα σταθμό, δίνεται εντολή στον σταθμό που περιμένει, για να ξεκινήσει η επόμενη αμαξοστοιχία».
Σημειώνει δε πως έτσι «δεν υπάρχει περίπτωση να βρεθούν στην ίδια γραμμή τρένα. Γίνεται με απόλυτη ασφάλεια η κυκλοφορία σε αυτό το κομμάτι του δικτύου».
Η προειδοποίηση που θα φαινόταν στον πίνακα με τα νέα συστήματα ασφαλείας εάν δύο τρένα βρίσκονταν σε πορεία σύγκρουσης
CNN GreeceΑνθρώπινο δυναμικό, προσλήψεις και εκπαίδευση
Ταυτόχρονα, αναφερόμενος στο ανθρώπινο δυναμικό που στελεχώνει το σιδηροδρομικό δίκτυο, ο κ. Παληός λέει πως «προτεραιότητά μας είναι οι άνθρωποι, που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή. Σε αυτούς επενδύουμε».
«Δεν είναι καθαρά αριθμητικό το θέμα, αλλά και ποιοτικό» αναφέρει.
«Επενδύουμε λοιπόν στους ανθρώπους μας, μέσω της εκπαίδευσης», διότι, όπως επισημαίνει «οι άνθρωποι είναι που χειρίζονται τα συστήματα».
Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρει πως έχει αναπροσαρμοστεί το εκπαιδευτικό πρόγραμμα που υλοποιείται στο Ρέντη και «σε συνεργασία και με την Deutsche Bahn γίνεται ένας ανασχεδιασμός» που αφορά τόσο το χώρο στον οποίο θα γίνονται οι εκπαιδεύσεις, όσο και το ίδιο το εκπαιδευτικό πρόγραμμα.
Τρένο σε σταθμό, όπως φαίνεται από ψηλά
CNN Greece
Για την εκπαιδευτική διαδικασία έχει δρομολογηθεί, όπως αναφέρει, η απόκτηση προσομοιωτών και ήδη τον Ιανουάριο ολοκληρώθηκε η εκπαίδευση 10 νέων εκπαιδευτών που με τη σειρά τους θα αναλάβουν να καθοδηγήσουν τα στελέχη του σιδηροδρόμου.
Η εκπαίδευση που θα λαμβάνουν, αφορά κανόνες ασφαλείας, διαδικασίες επικοινωνίας και «πλέον αξιολογούνται όλα τα σενάρια εργασίας, προκειμένου ο καθένας να γνωρίζει σε κάθε πιθανό σενάριο τι πρέπει να κάνει και τον τρόπο επικοινωνίας ανάμεσα στους σταθμάρχες και τους μηχανοδηγούς», προκειμένου, μεταξύ άλλων, να μην επαναληφθούν συνομιλίες όπως αυτές που βγήκαν στο φως της δημοσιότητας από τη βραδιά των Τεμπών.
Το νέο οργανόγραμμα
Την ίδια ώρα, το οριστικό οργανόγραμμα του νέου ΟΣΕ και ο εσωτερικός κανονισμός λειτουργίας που εγκρίθηκε προβλέπει περίπου 2.450 θέσεις εργασίας. Στα μέσα Φεβρουαρίου προκηρύχθηκαν 33 νέες θέσεις Γενικών Διευθυντών και Διευθυντών.
Σύμφωνα με τον κ. Παληό «ο οργανισμός έχει 1.500 στελέχη» εκ των οποίων το μόνιμο προσωπικό, οι συνεργάτες και όσοι απασχολούνται με παροχή υπηρεσιών.
Τρένο κινείται σε σιδηροδρομικές γραμμές
CNN Greece
Μέχρι το καλοκαίρι, όπως υποστηρίζει ο ίδιος, «θα προχωρήσουμε σε τουλάχιστον 300 επιπλέον προσλήψεις σε κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας, σταθμάρχες και κλειδούχους κατά προτεραιότητα».
«Προφανώς, το σύνολο των θέσεων δεν έχει καλυφθεί, αλλά σε συνεργασία με όλους τους Γενικούς Διευθυντές και Διευθυντές, υλοποιούμε το πρόγραμμα εργασίας, ούτως ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια» αναφέρει.
Ψυχομετρικά, ψυχοκινητικά και ιατρικά τεστ
«Πέρα από την εκπαίδευση, προχωρούμε και σε ένα αυστηρό και συγκεκριμένο πλαίσιο αξιολόγησης του προσωπικού αυτού. Πρόκειται για διαδικασίες που έχουν να κάνουν με τα ψυχομετρικά των ανθρώπων που εργάζονται σε αυτές τις θέσεις» υποστηρίζει.
«Σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ, υλοποιείται για πρώτη φορά ένα σοβαρό πλάνο ψυχομετρικών, ψυχοκινητικών και ιατρικών εξετάσεων τόσο του προσωπικού που βρίσκεται σε κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας, όσο και του συνόλου του προσωπικού της εταιρείας, προκειμένου να γνωρίζουμε οι άνθρωποι μας ότι είναι ικανοί να βρίσκονται σε αυτές τις θέσεις» συμπληρώνει.
«Η τεχνολογία έρχεται να ενισχύσει τη δουλειά που κάνει ο άνθρωπος»
Επαναλαμβάνει, δε, ότι πλέον «κινούμαστε με σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση». «Είναι δύο συστήματα που ενισχύουν την ασφάλεια και είναι συμπληρωματικά στη δουλειά αυτή που κάνουν τα στελέχη μας».
Τα συστήματα αυτά βρίσκονται, σύμφωνα με τον κ. Παληό «από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη».
«Δεν έχουμε μόνο στην περιοχή της Θεσσαλίας».
Όπως τονίζει «η τεχνολογία έρχεται να βοηθήσει, να ενισχύσει και να συμπληρώσει τη δουλειά που κάνει ο άνθρωπος».
«Τα τελευταία τρένα που είχαν έρθει στη χώρα ήταν της περιόδου των Ολυμπιακών Αγώνων»
Μεταξύ των στόχων που είχαν τεθεί στη «σκιά» των Τεμπών ήταν επίσης η απόκτηση σύγχρονων τρένων, τελευταίας τεχνολογίας, διότι όπως επισημαίνει ο κ. Παληός η Ελλάδα διαθέτει «ένα παλιό και γερασμένο στόλο».
Μάλιστα, όπως αναφέρει «τα τελευταία τρένα που είχαν έρθει στη χώρα ήταν της περιόδου των Ολυμπιακών Αγώνων».
«Έκτοτε γίνονται κάποιες συντηρήσεις, όμως για να μιλάμε για την επόμενη μέρα στον σιδηρόδρομο πρέπει να μιλάμε και για νέα τρένα» σχολιάζει και συμπληρώνει ότι κατόπιν πιέσεων και διαπραγματεύσεων «στη Hellenic Train, υπέγραψαν σύμβαση που επενδύουν 320 εκατομμύρια σε νέο τροχαίο υλικό».
Τρένο φτάνει στο σταθμό στην Αθήνα
CNN Greece«23 νέα τρένα Coradia θα βρίσκονται στη χώρα μας μέχρι το τέλος του 2027» λέει ο ίδιος, αναφέροντας παράλληλα ότι θα εξυπηρετούν τόσο υπεραστικές, όσο και προαστιακές συνδέσεις.
«Αποτελεί στόχο για εμάς η δημιουργία αποθέματος τροχαίου υλικού, προκειμένου να μπορούμε με διαφανείς διαδικασίες να μισθώνουμε σε όποιον λειτουργό επιθυμεί να εισαχθεί στο Ελληνικό Δίκτυο» σημειώνει.
Κλείνοντας, ο διευθύνων σύμβουλος τονίζει πως σε κάθε περίπτωση η ενίσχυση της ασφάλειας «απαιτεί διαρκή προσπάθεια. Έχουν γίνει τον τελευταίο χρόνο ενέργειες οι οποίες ήταν βαλτωμένες για περισσότερες από μία δεκαετίες.
Ο ίδιος δηλώνει πως χρησιμοποιεί το τρένο και πως βάζει και την οικογένειά του μέσα σε αυτή.
«Καταλαβαίνω τη δυσπιστία που μπορεί να έχει ο κόσμος ως προς τον ελληνικό σιδηρόδρομο, όμως εγγυώμαι ότι καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια, προκειμένου να αλλάξουμε σελίδα και να ξανακερδίσουμε την εμπιστοσύνη του κόσμου» καταλήγει ο κ. Παληός.
ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Τέμπη 3 χρόνια μετά: Πόσο ασφαλή είναι τα τρένα στην Ελλάδα σήμερα
Κυρανάκης για την ασφάλεια των τρένων: «Τα διδάγματα από τις τραγωδίες έχουν μπει σε τροχιά»
«Δεν θα ξαναμπώ σε τρένο ποτέ»: Η ζωή μετά την τραγωδία των Τεμπών όπως τη βιώνουν οι πρωταγωνιστές
.jpg?t=nqStLKCI4MgHRiLw4cnOfw)
