Έρχονται νέα λεωφορεία και 20 συρμοί σε ηλεκτρικό και μετρό - Τι αλλάζει στις δημόσιες συγκοινωνίες

«Υλοποιούμε τον σχεδιασμό που έχει παρουσιάσει ο αναπληρωτής υπουργός Γιώργος Κώτσηρας, συνδέοντας την ανανέωση του στόλου με προσωπικό, συντήρηση και αναβάθμιση των υποδομών. Η αξιόπιστη συγκοινωνία χρειάζεται όλα αυτά να λειτουργούν μαζί» τονίζει ο γενικός γραμματέας επισημαίνοντας πως «Ο πολίτης κρίνει το κράτος τη στιγμή που το χρειάζεται».

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην εξασφάλιση 1,46 δισ. ευρώ από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο για την περίοδο 2026-2032, χρήματα που θα δοθούν στις μεταφορές. Αναφέρεται στα έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου, με έμφαση στην ασφάλεια και την αξιοποίηση σύγχρονων τεχνολογικών εργαλείων.

Τέλος, ο γενικός γραμματέας αναδεικνύει τις μεγάλες αλλαγές που συντελούνται μέσω της ψηφιοποίησης των υπηρεσιών του υπουργείου, με τις ολοκληρωμένες ψηφιακές αιτήσεις να αγγίζουν τα 2,8 εκατομμύρια. Το νέο ψηφιακό μητρώο πινακίδων ξεκινά στα μέσα Δεκεμβρίου, ενώ το νέο σύστημα θεωρητικών εξετάσεων με κεντρική live διαχείριση ενεργοποιείται τις επόμενες εβδομάδες και προωθούνται νομοθετικές ρυθμίσεις ώστε την άνοιξη του 2027 να τοποθετηθούν κάμερες στα οχήματα των πρακτικών εξετάσεων, διασφαλίζοντας το αδιάβλητο της διαδικασίας.

Η συνέντευξη του γενικού γραμματέα Μεταφορών, Στέλιου Σακαρέτσιου:

-Κύριε γενικέ, ποια είναι η εικόνα σήμερα στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες;

Οι δημόσιες συγκοινωνίες βρίσκονται σε μια περίοδο ουσιαστικής ανανέωσης. Η αλλαγή φαίνεται ήδη στα καινούρια λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους και στις επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί. Το επόμενο στοίχημα είναι να γίνεται όλο και πιο αισθητή στη διαδρομή κάθε επιβάτη.

Στην Αττική έχουν ενταχθεί 1.076 νέα λεωφορεία, από τα οποία 365 ηλεκτρικά. Στη Θεσσαλονίκη προστέθηκαν 50 αρθρωτά ηλεκτρικά λεωφορεία και 171 οδηγοί. Στον Ηλεκτρικό της Αθήνας κυκλοφορεί ο πρώτος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός από το πρόγραμμα των 14, που ολοκληρώνεται εντός του 2027. Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη επενδύσεις άνω των 700 εκατ. ευρώ στα μέσα σταθερής τροχιάς που περιλαμβάνουν την προμήθεια νέων συρμών, την ανακατασκευή υφιστάμενων και την αναβάθμιση υποδομών.

Υλοποιούμε τον σχεδιασμό που έχει παρουσιάσει ο αναπληρωτής υπουργός Γιώργος Κώτσηρας, συνδέοντας την ανανέωση του στόλου με προσωπικό, συντήρηση και αναβάθμιση των υποδομών. Η αξιόπιστη συγκοινωνία χρειάζεται όλα αυτά να λειτουργούν μαζί.

Γνωρίζουμε ότι οι ανάγκες παραμένουν μεγάλες και η εξυπηρέτηση διαφέρει από περιοχή σε περιοχή. Γι' αυτό η προσπάθεια συνεχίζεται. Ο εργαζόμενος που θέλει να φτάσει στην ώρα του, ο ηλικιωμένος που πηγαίνει στον γιατρό, ο άνθρωπος με αναπηρία που χρειάζεται πρόσβαση έχουν μια εύλογη απαίτηση: να μπορούν να βασιστούν στη δημόσια συγκοινωνία. Αυτή την εμπιστοσύνη θέλουμε να κερδίζουμε καθημερινά.

-Ναι αλλά δεν αρκεί μόνο η ανανέωση του στόλου. Ο επιβάτης περιμένει δρομολόγια στην ώρα τους, μικρότερες χρονοαποστάσεις και καλύτερες υπηρεσίες.

Υπάρχουν ήδη μετρήσιμα αποτελέσματα. Στις 15 πρότυπες γραμμές του ΟΑΣΑ, οι χρονοαποστάσεις στις ώρες αιχμής μειώθηκαν κατά 13,6% το πρώτο εξάμηνο του 2026, σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Από τον Οκτώβριο, το πρόγραμμα επεκτάθηκε σε 20 γραμμές. Η στοχευμένη ενίσχυση γραμμών με μεγάλη επιβατική κίνηση είναι μια προσέγγιση που θέλουμε να αποδώσει σε περισσότερους πολίτες.

Το επόμενο βήμα απαιτεί ακόμη καλύτερη οργάνωση της καθημερινής λειτουργίας. Ένα όχημα χρειάζεται οδηγό, συντήρηση και σωστή ένταξη στο πρόγραμμα. Μια γραμμή χρειάζεται δρομολόγια προσαρμοσμένα στη ζήτηση και ελεύθερη λεωφορειολωρίδα για να τα εκτελεί με συνέπεια.

Η τηλεματική και τα στοιχεία επιβατικής κίνησης μας επιτρέπουν να βλέπουμε πού δημιουργούνται καθυστερήσεις, μεγάλα κενά ή συνωστισμός και να σχεδιάζουμε πιο στοχευμένες παρεμβάσεις. Προτεραιότητά μας είναι να αξιοποιούμε καλύτερα αυτές τις δυνατότητες. Όταν ο πολίτης οργανώνει τη μέρα του με βάση ένα δρομολόγιο, πρέπει να μπορεί να το εμπιστευτεί.

-Τα 1,46 δισ. ευρώ από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο ποια έργα αφορούν και ποιος είναι ο προγραμματισμός;

Τα τελευταία χρόνια ο κρατικός μηχανισμός έχει αποκτήσει σημαντική εμπειρία στην προετοιμασία έργων, στη διεκδίκηση ευρωπαϊκών πόρων και στην αξιοποίηση των χρηματοδοτικών εργαλείων. Αυτή η τεχνογνωσία, που έχει αναπτυχθεί, μας επέτρεψε να ξεκινήσουμε την προεργασία για την επόμενη περίοδο επενδύσεων πολύ πριν ολοκληρωθεί το Ταμείο Ανάκαμψης.

Με τον συντονισμό του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, και τη συνεργασία των συναρμόδιων υπουργείων, αυτή η προετοιμασία έφερε ήδη ένα σημαντικό αποτέλεσμα: την έγκριση του ελληνικού Κοινωνικού Κλιματικού Σχεδίου για την περίοδο 2026-2032, στο οποίο περιλαμβάνονται 1,46 δισ. ευρώ για τις μεταφορές. Εξασφαλίσαμε έτσι τους πόρους για να συνεχίσουμε την ανανέωση των συγκοινωνιών και να στηρίξουμε ανθρώπους που δυσκολεύονται να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησής τους.

Περνώντας στα συγκεκριμένα έργα, προβλέπονται 211 νέα λεωφορεία μηδενικών εκπομπών για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, 12 νέοι συρμοί για τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό και ακόμη 7 συρμοί από το ΕΣΠΑ αλλά και αναβάθμιση άλλων 10 συρμών της Γραμμής 1. Περιλαμβάνονται επίσης παρεμβάσεις προσβασιμότητας σε σταθμούς και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών για τη μεταφορά μαθητών με αναπηρία.

Παράλληλα, προβλέπεται μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων για 15.000 μεταφορικά ευάλωτα νοικοκυριά με πολύ χαμηλό μίσθωμα, στήριξη ευάλωτων πολύ μικρών επιχειρήσεων για την απόκτηση καθαρών οχημάτων και ανάπτυξη υποδομών φόρτισης. Ιδιαίτερη σημασία έχουν και τα 47,2 εκατ. ευρώ για μεταφορές κατά παραγγελία: ευέλικτες υπηρεσίες σε περιαστικές και αγροτικές περιοχές, που οργανώνονται με βάση τις πραγματικές ανάγκες των κατοίκων. Για έναν άνθρωπο που σήμερα δυσκολεύεται να φτάσει στη δουλειά του, στον γιατρό ή σε μια δημόσια υπηρεσία, μια τέτοια δυνατότητα μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά την καθημερινότητά του.

Ο προγραμματισμός εκτείνεται έως το 2032, με συγκεκριμένα ενδιάμεσα ορόσημα. Η ευθύνη μας τώρα είναι να προχωρήσουν εγκαίρως οι διαγωνισμοί, ώστε οι εξασφαλισμένοι πόροι να γίνουν υπηρεσίες που θα χρησιμοποιεί ο πολίτης. Κάθε ευρωπαϊκό ευρώ πρέπει να μεταφράζεται σε καλύτερη εξυπηρέτηση, μεγαλύτερη αυτονομία και πιο προσιτή μετακίνηση.

- Ένα μεγάλο και σύνθετο ζήτημα είναι το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν λύσεις;

Υπάρχουν λύσεις, αρκεί να τις δούμε μέσα από την πραγματική διαδρομή του πολίτη. Για να επιλέξει κάποιος τη συγκοινωνία, πρέπει να τον εξυπηρετεί από τη γειτονιά του έως τον προορισμό του, με λογικό χρόνο και εύκολες μετεπιβιβάσεις.

Γι' αυτό δίνουμε βάρος στη συχνότητα των δρομολογίων και στη σύνδεση λεωφορείων, Μετρό και Προαστιακού. Η επέκταση της εξυπηρέτησης προς περιοχές όπως το Λαύριο και τα Μέγαρα δείχνει αυτή την κατεύθυνση: περισσότεροι κάτοικοι να αποκτούν ουσιαστική πρόσβαση στο συγκοινωνιακό δίκτυο. Αντίστοιχα, η 24ωρη λειτουργία επιλεγμένων μέσων κάθε Σάββατο στην Αθήνα διευρύνει τις επιλογές για τη νυχτερινή μετακίνηση.

Χρειάζεται, παράλληλα, να λειτουργεί καλύτερα ο διαθέσιμος οδικός χώρος: ελεύθερες λεωφορειολωρίδες, αντιμετώπιση της παράνομης στάθμευσης, καλύτερη διαχείριση των σηματοδοτών και συντονισμός στα έργα και στις φορτοεκφορτώσεις.

Αυτές οι παρεμβάσεις απαιτούν συνεργασία υπουργείων, Περιφέρειας, δήμων, Τροχαίας και συγκοινωνιακών φορέων. Ο πολίτης περιμένει αποτέλεσμα στη διαδρομή του. Κάθε λεπτό που κερδίζει από την καθημερινή μετακίνηση επιστρέφει στην προσωπική και οικογενειακή του ζωή. Αυτό είναι το μέγεθος της ευθύνης μας.

-Πότε θα είναι έτοιμος ο άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη και ποια νέα έργα θα αλλάξουν τον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας;

Τα έργα αποκατάστασης των υποδομών που επλήγησαν από τον Daniel στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη ολοκληρώθηκαν το καλοκαίρι, όπως είχαμε δεσμευθεί. Από τις αρχές Σεπτεμβρίου λειτουργούν τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του παρατρόχιου συστήματος ETCS σε όλο τον άξονα. Έχουν ήδη χορηγηθεί εγκρίσεις θέσης σε λειτουργία για τα τμήματα Οινόη-Τιθορέα και Λάρισα-Πλατύ, ενώ για τα υπόλοιπα τμήματα η σχετική διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη.

Η αναβάθμιση της υποδομής συνοδεύεται από την ανανέωση του στόλου. Σε συνέχεια της περσινής ελληνοϊταλικής συμφωνίας σε επίπεδο Πρωθυπουργών, προχωρά η κατασκευή 23 νέων ηλεκτροκίνητων τρένων για τη Hellenic Train, μια επένδυση 308 εκατ. ευρώ, ενώ δύο ακόμη νέα τρένα βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα. Συνδυάζουμε έτσι τις παρεμβάσεις στη γραμμή με νέα τρένα, ώστε η πρόοδος να γίνεται αισθητή στην ασφάλεια, στην αξιοπιστία και στην ποιότητα του ταξιδιού.

Σημαντική είναι και η αλλαγή στην οργάνωση. Με τον ενιαίο φορέα «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», η διαχείριση της υποδομής, η συντήρηση και τα έργα συντονίζονται από τον ίδιο οργανισμό, με σαφέστερη ευθύνη για τον σχεδιασμό και την υλοποίησή τους. Παράλληλα, οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με τα λιμάνια και τα βόρεια σύνορα αποτελούν προτεραιότητα για την ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών και της θέσης της χώρας στα ευρωπαϊκά δίκτυα.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το railway.gov.gr. Ο πολίτης μπορεί πλέον, από το κινητό ή τον υπολογιστή του, να βλέπει στον χάρτη την κίνηση των τρένων σε πραγματικό χρόνο. Πίσω από αυτή τη δημόσια εικόνα λειτουργεί ένας μηχανισμός συνεχούς επιτήρησης, με ανθρώπους που παρακολουθούν την κυκλοφορία όλο το εικοσιτετράωρο.

Στο 24ωρο κέντρο επιτήρησης του ΟΣΕ, εκπαιδευμένοι χειριστές παρακολουθούν την κυκλοφορία των τρένων ημέρα και νύχτα. Έχουν μπροστά τους στοιχεία για τη θέση των συρμών, την κατεύθυνση και την ταχύτητά τους. Ο εξοπλισμός γεωεντοπισμού πάνω στα τρένα μεταδίδει τα δεδομένα στο κεντρικό σύστημα μέσω δορυφορικής σύνδεσης, με ενημέρωση ανά δευτερόλεπτο. Έτσι, οι άνθρωποι του κέντρου διαθέτουν διαρκώς ανανεωμένη εικόνα της κίνησης.

Το σύστημα επεξεργάζεται αυτά τα δεδομένα και παράγει αυτόματες ειδοποιήσεις για προβλήματα ή έκτακτες καταστάσεις. Για παράδειγμα, η παρακολούθηση της ταχύτητας επιτρέπει να εντοπίζεται αν ένας συρμός υπερβαίνει το όριο που ισχύει στο συγκεκριμένο τμήμα. Οι χειριστές μπορούν να αξιολογήσουν την ειδοποίηση και να ενεργοποιήσουν τις προβλεπόμενες διαδικασίες επικοινωνίας και παρέμβασης. Η έγκαιρη πληροφόρηση γίνεται έτσι εργαλείο για τους ανθρώπους που έχουν την ευθύνη της ασφαλούς κυκλοφορίας.

Αυτή είναι μια πρόσθετη δικλίδα εποπτείας και ασφάλειας, που λειτουργεί συμπληρωματικά με τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση και το ETCS. Συνδυάζει τεχνολογία με ανθρώπους που εργάζονται όλο το εικοσιτετράωρο και με συγκεκριμένες διαδικασίες αντίδρασης. Παράλληλα, ο πολίτης αποκτά άμεση πρόσβαση στην εικόνα της κυκλοφορίας. Αυτή η διαφάνεια, μαζί με τη συνεχή επιχειρησιακή παρακολούθηση, αποτελεί ουσιαστικό μέρος της προσπάθειας να ενισχύσουμε την ασφάλεια και να αποκαταστήσουμε την εμπιστοσύνη στον σιδηρόδρομο.

-Οι υπηρεσίες του υπουργείου ψηφιοποιούνται. Ποια είναι τα πρώτα αποτελέσματα;

Ο πολίτης κρίνει το κράτος τη στιγμή που το χρειάζεται. Όταν μεταβιβάζει ένα όχημα ή ανανεώνει το δίπλωμά του, θέλει μια διαδικασία απλή, κατανοητή και αξιόπιστη. Εκεί η ψηφιοποίηση έχει ήδη φέρει μετρήσιμη αλλαγή.

Στον απολογισμό που παρουσιάσαμε στις 20 Οκτωβρίου, οι ολοκληρωμένες ψηφιακές αιτήσεις για οδηγούς και οχήματα είχαν φτάσει τα 2,8 εκατομμύρια. Περισσότερες από 1,16 εκατομμύρια καταγράφηκαν μόνο στο πρώτο εννεάμηνο του 2026. Παρέχονται 19 ψηφιακές υπηρεσίες, ενώ έχουν καταχωριστεί πάνω από ένα εκατομμύριο ψηφιακά ιατρικά πιστοποιητικά.

Η αξία αυτής της αλλαγής είναι πολύ πρακτική. Λιγότερες επισκέψεις στην υπηρεσία, λιγότερα δικαιολογητικά, μικρότερη ταλαιπωρία για τον πολίτη και τον επαγγελματία. Ταυτόχρονα, η καταγραφή των ενεργειών και οι διασταυρώσεις κάνουν τις διαδικασίες περισσότερο ελέγξιμες για τη διοίκηση.

Ένα σύγχρονο κράτος οφείλει να διευκολύνει κάθε πολίτη που το χρειάζεται.

-Τι θα αλλάξει με το ψηφιακό μητρώο πινακίδων και την ψηφιακή καταγραφή των εξετάσεων οδήγησης; Και πότε;

Αλλάζουμε συνολικά τον τρόπο με τον οποίο παράγονται και χορηγούνται οι πινακίδες κυκλοφορίας. Οι καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση διαγωνισμών έχουν αφήσει κατά το παρελθόν την αγορά χωρίς πινακίδες ακόμη και για εβδομάδες, με συνέπειες για πολίτες και επιχειρήσεις που περιμένουν να κυκλοφορήσουν τα οχήματά τους. Αυτό το πρόβλημα θέλουμε να λύσουμε μόνιμα.

Δημιουργούμε μια ψηφιακή διαδικασία που θα καλύπτει την παραγγελία, την παραγωγή, την παράδοση και τη χορήγηση της πινακίδας, μαζί με ένα ανοικτό μητρώο κατασκευαστών, στο οποίο θα μπορούν να συμμετέχουν όσοι πληρούν τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις. Οι εγγεγραμμένοι κατασκευαστές θα λαμβάνουν ηλεκτρονικές εντολές παραγωγής, με συγκεκριμένες προδιαγραφές και προθεσμίες παράδοσης. Έτσι, οργανώνουμε έναν σταθερό μηχανισμό εφοδιασμού, με δυνατότητα παρακολούθησης κάθε σταδίου και έγκαιρης κάλυψης των αναγκών. Στόχος μας είναι να τελειώσει η ταλαιπωρία της αναμονής για μια πινακίδα.

Στις εξετάσεις οδήγησης, η μεγάλη αλλαγή αφορά τη διαφάνεια και την αξιοπιστία της αξιολόγησης. Όπως έχει προαναγγείλει ο αναπληρωτής υπουργός Γιώργος Κώτσηρας, προωθούμε την εγκατάσταση καμερών στα οχήματα της πρακτικής εξέτασης, με καταγραφή ολόκληρης της διαδικασίας, από την αρχή μέχρι το τέλος. Η καταγραφή θα επιτρέπει να ελέγχεται τι πραγματικά συνέβη, πώς εξετάστηκε ο υποψήφιος και πώς προέκυψε το αποτέλεσμα.

Ο υποψήφιος θα μπορεί να υποστηρίξει τεκμηριωμένα μια ένσταση και ο εξεταστής να τεκμηριώσει την κρίση του, με σαφείς κανόνες πρόσβασης και προστασίας του καταγεγραμμένου υλικού. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζουμε τα περιθώρια αυθαιρεσίας και διαφθοράς και προστατεύουμε όσους κάνουν σωστά τη δουλειά τους. Η διαφάνεια στις εξετάσεις είναι και ζήτημα οδικής ασφάλειας.

Ως προς το χρονοδιάγραμμα, στόχος μας είναι το νέο ψηφιακό σύστημα χορήγησης πινακίδων να τεθεί σε λειτουργία έως τις 15 Δεκεμβρίου. Παράλληλα, το νέο σύστημα θεωρητικών εξετάσεων είναι ήδη έτοιμο και θα ενεργοποιηθεί μέσα στις επόμενες εβδομάδες στις Περιφερειακές Διευθύνσεις Μεταφορών. Προβλέπει κεντρική διαχείριση, σύνδεση σε πραγματικό χρόνο και στατιστική εποπτεία, ώστε να υπάρχει ενιαία οργάνωση και καλύτερος έλεγχος της λειτουργίας του. Για την εγκατάσταση καμερών στις πρακτικές εξετάσεις προχωρούμε στις αναγκαίες νομοθετικές ρυθμίσεις το επόμενο διάστημα και στην τεχνική προετοιμασία, με στόχο οι κάμερες να έχουν τοποθετηθεί στα οχήματα εξετάσεων την άνοιξη του 2027.

-Θεωρείτε ότι στην Ελλάδα δημιουργείται κουλτούρα οδικής ασφάλειας;

Ναι, υπάρχουν ιδιαίτερα ενθαρρυντικές ενδείξεις και θέλουμε αυτή η αλλαγή να αποκτήσει διάρκεια. Η βούληση της κυβέρνησης είναι σαφής: να σώσουμε ζωές και να μειώσουμε τους σοβαρούς τραυματισμούς στους δρόμους. Γι' αυτό συνδυάζουμε τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με εντατικούς ελέγχους, αξιοποίηση της τεχνολογίας, ασφαλέστερες υποδομές και καλύτερη εκπαίδευση των οδηγών. Είναι μια προσπάθεια που απαιτεί σταθερή συνεργασία των αρμόδιων υπουργείων, της Ελληνικής Αστυνομίας και της Αυτοδιοίκησης.

Η Τροχαία έχει καθοριστικό ρόλο. Οι εντατικοί έλεγχοι για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα, τη χρήση κινητού, τη ζώνη και το κράνος στοχεύουν σε συμπεριφορές που μπορούν να κοστίσουν ανθρώπινες ζωές. Θέλουμε ο οδηγός να γνωρίζει ότι οι κανόνες εφαρμόζονται σταθερά και αφορούν όλους. Η παρουσία της Τροχαίας στον δρόμο και οι συστηματικές δράσεις της ενισχύουν αυτή την προσπάθεια καθημερινά.

Παράλληλα, οι κάμερες τεχνητής νοημοσύνης προσθέτουν μια ουσιαστική δυνατότητα συστηματικού ελέγχου. Μπορούν να εντοπίζουν παραβάσεις όπως η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα, το κινητό στο τιμόνι και η μη χρήση ζώνης ή κράνους. Στο δίκτυο της Αττικής έχει ήδη ξεκινήσει η βεβαίωση παραβάσεων και η ηλεκτρονική αποστολή των κλήσεων στη θυρίδα του πολίτη και στο Gov.gr Wallet. Η καταγραφή παρέχει συγκεκριμένα στοιχεία στις αρμόδιες αρχές και συμπληρώνει το έργο της Τροχαίας. Προχωρούμε στη σταδιακή επέκταση αυτής της δυνατότητας, με στόχο πιο συνεπή και αποτελεσματική επιτήρηση.

Το ζητούμενο είναι να αλλάξει η καθημερινή συμπεριφορά: ο οδηγός να αφήνει το κινητό, να τηρεί το όριο ταχύτητας, να σταματά στο κόκκινο και να επιλέγει άλλον τρόπο επιστροφής όταν έχει πιει. Η πρόληψη πετυχαίνει όταν η επικίνδυνη επιλογή αποφεύγεται πριν οδηγήσει σε δυστύχημα.

Τα τελευταία προσωρινά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ δείχνουν ότι στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 οι νεκροί από τροχαία μειώθηκαν κατά 14,6%, από 371 σε 317, σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Πρόκειται για 54 λιγότερες ανθρώπινες απώλειες. Είναι μια σημαντική εξέλιξη, που μας δίνει λόγο να επιμείνουμε. Οι 317 θάνατοι, όμως, δείχνουν πόση δουλειά έχουμε ακόμη μπροστά μας.

Η κουλτούρα οδικής ασφάλειας καλλιεργείται στην οικογένεια, στο σχολείο και στην εκπαίδευση του υποψήφιου οδηγού. Ενισχύεται με δίκαιους ελέγχους, αξιόπιστες εξετάσεις και δρόμους που συγχωρούν περισσότερο το ανθρώπινο λάθος. Η Πολιτεία έχει την ευθύνη να δίνει συνέχεια σε όλα αυτά. Το μέτρο της επιτυχίας μας είναι να επιστρέφουν περισσότεροι άνθρωποι ασφαλείς στο σπίτι τους.