Boeing: Από την απότομη προσγείωση σε νέα ύψη - Η χρονιά της επαναφοράς

Πριν από μερικά χρόνια, η Βoeing θεωρούταν το πρότυπο στην αεροδιαστημική μηχανική και την αποδοτικότητα της παραγωγής. Η εταιρεία κατείχε περίπου το 60% της παγκόσμιας αγοράς αεροσκαφών. Ήταν ο μεγαλύτερος εξαγωγέας των Ηνωμένων Πολιτειών καθώς και βασικός προμηθευτής του αμερικανικού στρατού. Μαλιστα, εκτιμάται ότι η ετήσια συμβολή της στην αμερικανική οικονομία ανέρχεται σε 79 δισεκατομμύρια δολάρια, υποστηρίζοντας άμεσα και έμμεσα 1,6 εκατομμύρια θέσεις εργασίας.

Ωστόσο, η τελευταία επταετία αποδείχτηκε δύσκολη και γεμάτη σκαμπανεβάσματα. Σήμερα, η Βoeing έχει καταφέρει να αντιστρέψει το κλίμα και να ανακοινώσει όχι μόνο μια κερδοφόρα χρονιά, αλλά και την επαναφορά της στην ηγετική θέση του κλάδου. Ας δούμε πως φτάσαμε μέχρι εδώ.

Η απότομη προσγείωση

Μετά από δύο θανατηφόρα ατυχήματα που στοίχισαν τη ζωή σε 346 άτομα, σε διάστημα μόλις πέντε μηνών, η Boeing αναγκάστηκε σε μια 20μηνη απαγόρευση πτήσεων των αεροσκαφών τύπου «737 Max».

Το 737 MAX υπέστη δύο συντριβές, τον Οκτώβριο του 2018 και τον Μάρτιο του 2019.

Οι ρυθμιστικές αρχές σε όλο τον κόσμο απαγόρευσαν τις πτήσεις του αεροσκάφους. Χρειάστηκαν 21 μήνες μέχρι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) να επαναπιστοποιήσει το MAX για την επανένταξή του σε υπηρεσία.

Την ίδια ώρα, η Boeing είχε δεσμεύσει δισεκατομμύρια δολάρια σε 450 MAX που είχαν κατασκευαστεί και αποθηκευτεί πριν από την αναστολή της παραγωγής κατά τη διάρκεια της απαγόρευσης πτήσεων.

Αυτό το διάστημα η Boeing αποσβέστηκε περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια για έξοδα και αποζημιώσεις πελατών.

Επτά χρόνια φαγούρας

Η παύση του 2019 συνέβαλε σε συνολικές λειτουργικές ζημίες ύψους 47 δισεκατομμυρίων δολαρίων και στη συνέχεια η πανδημία του 2020 επιβράδυνε τις πωλήσεις, ακόμα περισσότερο.

Οι αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο μείωσαν τις πτήσεις τους έως και 90%. Η West έπρεπε να συγκεντρώσει επιπλέον 25 δισεκατομμύρια δολάρια για να βοηθήσει τη Boeing να ξεπεράσει την απαγόρευση πτήσεων και την πανδημία. Το επιπλέον χρέος σχεδόν διπλασίασε το μακροπρόθεσμο χρέος της Boeing σε πάνω από 50 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η πιστοληπτική ικανότητα της Boeing μειώθηκε, γεγονός που έκανε το δανεισμό πιο ακριβό. Οι παραδόσεις αεροσκαφών ευρείας ατράκτου της Boeing σταμάτησαν τελείως.

Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων, εντοπίστηκαν κατασκευαστικά ελαττώματα στο «787», ένα ακόμα μοντέλο της εταιρείας. Αυτή τη φορά, τα κενά σε σημεία της ατράκτου προκάλεσαν την 20μηνη παύση των παραδόσεων.

Τότε, για πρώτη φορά, η εταιρεία προχώρησε σε απομείωση άνω του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων, καθώς τα έξοδα και οι αποζημιώσεις των πελατών αυξήθηκαν.

Η FAA ανακάλεσε την ικανότητα της Boeing να πιστοποιεί κάθε 737 και 787 ως αξιόπλοο.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε πριν από δύο χρόνια, όταν μια πόρτα αποκολλήθηκε από ένα 737 Max της Alaska Air λίγο μετά την απογείωση, αναζωπυρώνοντας τις αμφιβολίες σχετικά με την ασφάλεια της κατασκευής του και επιβάλλοντας

ομοσπονδιακούς περιορισμούς στον ρυθμό παραγωγής.

Η χρονιά της επαναφοράς

Τον Αύγουστο του 2024 ο Kelly Ortberg ανέλαβε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου, με σκοπό να οδηγήσει την εταιρεία σε μια ανατροπή της κατάστασης και το έκανε πράξη,

Το τέταρτο τρίμηνο του 2025, ο αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών ανακοίνωσε καθαρά κέρδη ύψους 8,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Πρόκειται για την πρώτη κερδοφόρα περίοδο σε περισσότερα από τρία χρόνια, χάρη στην πώληση μιας μονάδας που κατασκευάζει λογισμικό για αεροπορικές εταιρείες.

Ωστόσο, αυτό το κερδοφόρο τρίμηνο δεν φαίνεται να είναι μεμονωμένο.

Οι αναλυτές προβλέπουν ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να κερδίζει χρήματα καθώς αυξάνει την παραγωγή της.

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια του τελευταίου έτους, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) χαλάρωσε τα όρια παραγωγής του 737 Max που είχαν τεθεί λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια.

Η Boeing ξεπέρασε επίσης πρόσφατα την αντίπαλό της Airbus σε νέες παραγγελίες αεροσκαφών για πρώτη φορά από το 2018, ένα σημείο καμπής για μια εταιρεία που, παρά τα προβλήματα, αποτελεί βασικό μέρος της αμερικανικής οικονομίας.

Η εταιρεία δημιουργεί δυναμική για να αποκαταστήσει πλήρως «τη Boeing στην εμβληματική εταιρεία που όλοι γνωρίζουμε ότι μπορεί να είναι», σύμφωνα με τον διευθύνων σύμβουλος Kelly Ortberg.

«Ανοιχτές» υποθέσεις

Σήμερα, η Boeing βρίσκεται και πάλι στο επίκεντρο της προσοχής. Αυτή τη φορά με θετικό πρόσημο, καθώς οι μετοχές της σημείωσαν άνοδο 2,2% σε ένα μήνα, ενώ συνεχίζει να επωφελείται από την ισχυρή ζήτηση στον τομέα της εμπορικής αεροδιαστημικής.

Μάλιστα, σύμφωνα με αναλυτές, η εταιρεία αποτελεί την κορυφαία επιλογή της στον τομέα της αεροδιαστημικής και της άμυνας για το 2026.

Ωστόσο, ο αμερικανικός γίγαντας έχει και αρκετές ανοιχτές υποθέσεις, καθώς δεν έχει καταφέρει ακόμα να αποδεσμευθεί πλήρως από τους περιορισμούς που της επιβλήθηκαν.

Ακόμα χρειάζεται την έγκριση της FAA για να πιστοποιήσει δύο νέες εκδόσεις του 737 Max και το επόμενο ευρύχωρο τζετ της, το 777X, τα οποία έχουν καθυστερήσει χρόνια.

Την ίδια ώρα βρίσκεται αντιμέτωπη με μια πιθανή απεργία αυτό το φθινόπωρο στα εργοστάσιά της στην πολιτεία της Ουάσιγκτον από την Ένωση Επαγγελματιών Μηχανικών στην Αεροδιαστημική, η οποία θα μπορούσε να σταματήσει την παραγωγή.

Τέλος, η Boeing πρέπει να βρει μια λύση σχετικά και με τις πωλήσεις προς τις αεροπορικές εταιρείες στην Κίνα, μια κρίσιμη αγορά που όμως εφανίζεται ως «παγωμένη» ήπειρος για αμερικανική εταιρεία.