Το Renault 8 Gordini επιστρέφει ως ηλεκτρικό κουπέ με 270 ίππους

Είναι μια σχεδιαστική μελέτη ενός δίθυρου σπορ μοντέλου που εντάσσεται στη λογική επανεμφάνισης κλασικών μοντέλων της μάρκας, όπως συνέβη στο παρελθόν με το ηλεκτρικό R17 x Ora Ïto και το Renault 5 Diamant του Pierre Gonalons.

Μάλιστα προορίζεται για τη συλλογή του μελλοντικού μουσείου Renault Collections στο Flins, το οποίο αναμένεται να ανοίξει για το κοινό σε περίπου 15 μήνες.

Οι αναλογίες του διαφέρουν αισθητά από εκείνες του αρχικού Renault 8. Το μήκος φτάνει τα 4,12 μέτρα -πλάτος 1,88 και ύψος μόλις 1,27 μέτρα- οι τροχοί είναι 19 ιντσών μπροστά και 20 πίσω, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 270 ίππους. Η χωρητικότητα της μπαταρίας η αυτονομία και οι επιδόσεις δεν έχουν ανακοινωθεί.

Σε αντίθεση με το R17, το νέο πρωτότυπο δημιουργήθηκε αποκλειστικά από τη Renault Design, χωρίς συνεργασία με κάποιον εξωτερικό σχεδιαστή. Αφετηρία ήταν ένας εσωτερικός διαγωνισμός με περισσότερα από 300 σκίτσα. Δύο προτάσεις έγιναν μακέτες σε κλίμακα 2:5, με την τελική μορφή να συνδυάζει στοιχεία και από τις δύο.

Η σχεδιαστική προσέγγιση αντλεί επιρροές από τις café racer μοτοσυκλέτες, δίνοντας έμφαση στην αφαίρεση περιττών διακοσμητικών, στις καθαρές επιφάνειες και στα υλικά. Αντίστοιχη λογική έχει εφαρμοστεί και στο Renault 5 Turbo 3E.

Έτσι, το χρωμιωμένο πλευρικό διακοσμητικό του ιστορικού Gordini έχει αντικατασταθεί από μια γραμμή ενσωματωμένη στο αμάξωμα, οι εμφανείς αρμοί είναι ελάχιστοι, ενώ το εμπρός καπό αφαιρείται μονοκόμματα θυμίζοντας αγωνιστικό.

Το εμπρός μέρος δεν διαθέτει συμβατική μάσκα. Η διαμόρφωση σε σχήμα V και οι έξι στρογγυλοί προβολείς παραπέμπουν στα πρόσθετα φωτιστικά των αγωνιστικών εκδόσεων του αρχέτυπου. Ανάλογες αναφορές υπάρχουν στους σχεδόν ορθογώνιους θόλους, στους καθρέφτες σε σχήμα κελύφους και στις γρίλιες στη βάση του παρμπρίζ και πίσω. Η εσοχή κατά μήκος του αμαξώματος έχει και λειτουργικό ρόλο, καθώς οδηγεί τον αέρα προς έναν αεραγωγό.

Η χαρακτηριστική διπλή λευκή λωρίδα επηρεάζει τη διάταξη επιμέρους σχεδιαστικών στοιχείων, μέχρι και τα γραφικά των πίσω φώτων. Συνεχίζεται στο επάνω μέρος του ταμπλό, όπου αλλάζει χρώμα και γίνεται μπλε.

Στην εσωτερικό κυριαρχούν το βουρτσισμένο αλουμίνιο και η Alcantara. Χαρακτηριστικά είναι τα στρογγυλά ψηφιακά όργανα με τα έντονα περιγράμματα, ενώ στο κέντρο υπάρχει χρονόμετρο με κόκκινο κουμπί.

Τα μαύρα μπάκετ καθίσματα έχουν μπλε κοτλέ ύφασμα στο κέντρο της έδρας και της πλάτης, ως αναφορά στο αρχικό Gordini. Οι ραφές στις πόρτες θυμίζουν τα kerbs που έχουν οι πίστες, ενώ το ανθρακόνημα του αμαξώματος δεν παραμένει εμφανές στο εσωτερικό.

Το πρώτο Renault 8 Gordini παρουσιάστηκε το 1964 με 95 ίππους, κινητήρα πίσω και κίνηση στους πίσω τροχούς. Γρήγορο αλλά απαιτητικό, έφερε τις σπορ επιδόσεις σε ευρύτερο κοινό περίπου μία δεκαετία πριν από την εξάπλωση των GTI και συνέβαλε στην ανάδειξη οδηγών όπως ο Jean Ragnotti.

Η συνεργασία της Renault με τον Amédée Gordini είχε αρχίσει το 1957, με το Dauphine Gordini, του οποίου η ισχύς αυξήθηκε από τους 32 στους 37 ίππους. Η ικανότητά του να βελτιώνει απλούς κινητήρες τού χάρισε το προσωνύμιο «ο μάγος» και καθιέρωσε το όνομά του στη σπορ ιστορία της γαλλικής εταιρείας.