Ποια ηλεκτρικά έχουν μπαταρίες σε καλή κατάσταση μετά από 150.000 χιλιόμετρα;
Η κατάσταση της μπαταρίας αποτελεί ένα από τα βασικά ερωτήματα για όποιον σκέφτεται να αγοράσει μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι μετρήσεις δείχνουν πως αρκετά μοντέλα διατηρούν υψηλά ποσοστά της αρχικής τους χωρητικότητας ακόμη και με 150.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ.
Παράλληλα, όμως, καταγράφονται σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ ίδιων αυτοκινήτων που κάνουν την αξιολόγηση κάθε οχήματος ξεχωριστά απαραίτητη και ιδιαίτερα σημαντική.
Έρευνα της Aviloo, η οποία βασίστηκε σε 500.000 δεδομένα, εξέτασε πώς μεταβάλλεται η κατάσταση των μπαταριών όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα. Από τα αποτελέσματά της προκύπτει ότι η κατάταξη των μοντέλων αλλάζει ανάλογα με τη διανυθείσα απόσταση, ενώ μια καλή επίδοση στα πρώτα χρόνια χρήσης δεν εξασφαλίζει απαραίτητα και την πρωτιά στη συνέχεια.
Στις 50.000 χιλιόμετρα, την καλύτερη επίδοση σημείωσε το Hyundai Ioniq 5, με την μπαταρία του να διατηρεί το 97,13% της αρχικής της χωρητικότητας. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Mercedes EQA με 96,56%, ενώ ακολούθησε το Hyundai Kona EV με 96,2%.
Στις 150.000 χιλιόμετρα, η Mercedes EQA πέρασε στην πρώτη θέση με 93,97%. Το Hyundai Ioniq 5 ακολούθησε με 93,79%, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε η BMW i4 με 93,62%. Οι μικρές διαφορές ανάμεσά τους δείχνουν ότι και τα τρία μοντέλα διατηρούν σε μεγάλο βαθμό την αρχική κατάσταση της μπαταρίας τους, παρά τα αρκετά χιλιόμετρα που έχουν διανύσει.
Μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τον υποψήφιο αγοραστή μεταχειρισμένου BEV (Battery Electric Vehicle) έχουν οι διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων του ίδιου τύπου. Στην περίπτωση του MINI Cooper SE, οι μετρήσεις στις 150.000 χιλιόμετρα κυμάνθηκαν από 77,46% έως 93,85%. Επομένως, δύο ίδια αυτοκίνητα, με αντίστοιχα χιλιόμετρα, μπορεί να έχουν αρκετά διαφορετική κατάσταση μπαταρίας.
Η απόκλιση αυτή αναδεικνύει τον ρόλο των συνθηκών χρήσης. Η θερμοκρασία στην οποία λειτουργεί η μπαταρία, ο τρόπος που χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο και οι συνήθειες φόρτισης επηρεάζουν την εξέλιξη της φθοράς της. Ο αριθμός στο κοντέρ είναι ένα χρήσιμο στοιχείο, αλλά από μόνος του δεν αρκεί για να περιγράψει τι έχει συμβεί στην μπαταρία.
Αντίστοιχες διαφοροποιήσεις καταγράφηκαν και σε άλλα μοντέλα. Το Tesla Model Y παρουσίασε μεγάλες διακυμάνσεις στην κατάσταση της μπαταρίας και στην πραγματική αυτονομία. Αντίθετα, στο Nissan Leaf τα αποτελέσματα μεταξύ των αυτοκινήτων που εξετάστηκαν ήταν πιο ομοιόμορφα. Η μικρότερη διασπορά, πάντως, δεν σημαίνει αυτομάτως και υψηλότερη διατήρηση χωρητικότητας.
Σε διαφορετικές μελέτες, η μέση ετήσια μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας κινείται κοντά στο 2%. Ο συγκεκριμένος μέσος όρος δεν μπορεί να εφαρμοστεί ως σταθερός κανόνας σε κάθε ηλεκτρικό, ούτε να χρησιμοποιηθεί για μια ασφαλή πρόβλεψη της κατάστασής του ύστερα από συγκεκριμένο αριθμό ετών.
Για την αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού, λοιπόν, ο έλεγχος της μπαταρίας έχει ουσιαστική αξία. Η ηλικία, τα χιλιόμετρα και η γενική εικόνα του αυτοκινήτου χρειάζεται να συνεκτιμώνται με μια μέτρηση της πραγματικής της κατάστασης.
